Nüchtern betrachtet ist „Fortbewegung“ nichts anderes als Umwandlung von Energie. Jeder Schüler der 8. Klasse lernt, daß bei jeder physikalisch-chemischen Energieumwandlung ein Teil der eingesetzten Energie in andere Energieformen gewandelt wird, der nicht für den Antrieb genutzt werden kann und umgangssprachlich „verloren“ geht.

Wir wollen hier einmal das Pferd von hinten aufzäumen und nachrechnen, wieviel Energie eingesetzt werden muß, um den Anteil an Bewegungsenergie zu erzielen, der für den Vortrieb eines Fahrzeugs notwendig ist. Dieser Anteil ist nämlich gleich hoch, egal ob man ein Diesel-, Benzin-, Erdgas-, Wasserstoff-, Hybrid- oder E-Fahrzeug nutzt. Der Unterschied besteht lediglich darin, wieviel verloren geht, meist in Abwärme.

Wir gehen hier von einer „normalen“ Fahrweise aus, also 17 kWh/100 km.

 

 

 

Man kann erkennen, daß der Primärenergieverbrauch zu einer 100 km Fahrt bei optimalsten Bedingungen (kein Kaltstart, optimale Verbrennung, keine Wasserstoffverflüchtigung, etc.) bei 70 bis 85 kWh bei konventionell angetriebenen Fahrzeugen liegt. Sehr schlecht kommen auch Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge weg, sofern dabei die Treibstoffe elektrische Energie bzw. Wasserstoff nicht aus regenerativen Energiequellen erzeugt werden. Teilweise liegt der Primärenergieverbrauch sogar über dem von Verbrennungsmotoren. Einzig batterie-elektrisch angetriebene E-Autos liegen selbst bei „dreckigster“ Stromerzeugung mittels Kohlekraftwerken deutlich darunter, was auch nachvollziehbar ist.

Die energetisch sinnvollste Antriebsart bleibt eben das BEV. Mit nur 23,8 kWh auf 100 km stellt dieser Antrieb die ökonomischste individuelle Fortbewegungsart dar. Dabei kann sogar noch Bremsenergie durch Rekuperation zurück gewonnen werden, was anderen konventionellen Antriebssystemen verbrennungsmotorischer KFZ verwehrt bleibt.